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曾经的“莲花”跑车路特斯造SUV背后的产品逻辑是什么?

  掐指算一算,如今还有多少个“跑车世家”的品牌没有涉足SUV领域?除了类似于帕加尼柯尼塞格之类的“小作坊”之外,似乎屈指可数。即便是暂时还没有正式推出SUV产品的跑车世家,也纷纷表示了与SUV的“暧昧”。就是不知道

  作为迈凯伦的同乡,路特斯的产品计划被曝光。持续亏损多年的路特斯在被吉利收购之后,吉利为它在中国设立工厂,选址就在武汉。而未来规划将在中国生产的路特斯就有三款,其中有两款是SUV,一款是轿车。

  提到路特斯(Lotus),大概有不少朋友都比较熟悉了,它本来有个更美丽的名字——莲花,只不过因为商标问题,在中国市场,它只好以音译名称“路特斯”示人。不过在坊间,车迷口耳相传的还是更习惯称其为“莲花”,原因之一可能是,路特斯的跑车,在众多不同流派的跑车里面,算是一股清流。古词有云,莲者,出淤泥而不染,濯清涟而不妖。

  从古至今,路特斯的跑车以驾驶乐趣闻名,而路特斯提供驾驶乐趣的途径,则是通过极致的轻量化实现纯粹的驾驶感受。

  虽然也有一些其他跑车同样认同轻量化就是王道,但谈到产品实践,没有其他品牌能像路特斯这么坚定不移。

  坚定不移到什么程度?车辙君曾有幸坐进一辆路特斯Elise的驾驶席,里面很小,甚至可以说,很挤。路特斯大概是用这种方式告诫你,容不得你对体重有半点放纵,以控制包括驾驶员在内的整车重量,保证充分的驾驶乐趣和行走性能。

  而车厢里面的装潢非常简陋,不对,应该说是没什么装潢。车架金属结构直接暴露在你看得见的地方,就像是为了下场比赛的赛车把内饰都拆空了的样子,没有多余的东西,保留了空调和收音机已经算是一种“恩赐”。

  目前国内在售的EvoraGT410 Sport是路特斯历史上最得体的一款车了,但好像还是跟“豪华”二字扯不上什么关系。

  大概就是因为这种坚定,甚至是执拗,让路特斯在豪华跑车领域没什么话语权,因为它根本不豪华。这在海外的一些市场或许行得通,会有一批路特斯爱好者,但在中国市场,情况就不一样了。

  对一辆需要花大几十万甚至上百万买来的跑车,中国消费者自然希望它能带有一些豪华属性,因为人们买跑车不一定是为了下赛道跑山路,更多可能是为了去夜店,这种情况下当然是保时捷更讨好了。

  既然路特斯过往都以轻和纯粹作为造车宗旨,那么造SUV,难道不会很有违和感吗?

  路特斯规划中的第一款车型是个中大型SUV,车身长度大概在4.9米,轴距在3米左右,大家可以参考参考宝马X5、保时捷卡宴等车型。

  而且SUV本身就是一种混合体,是Sport Utility Vehicle的缩写,意为运动型多功能车,这样的物体,能怎么个纯粹法?

  诚然,市面上是存在高性能SUV的,例如M、X6 M或者保时捷卡宴GTS,再往高了说也有兰博基尼Urus对吧?车辙君必须承认,高性能与SUV并不冲突,我们也十分期待看看未来路特斯的SUV在性能方面能去到何种高度。

  不过以车辙君为数不多的驾驶高性能SUV的经验来看,高性能SUV终究还是SUV,它们实现高超的行走性能的途径跟天生丽质的小跑车是完全不同的,免不了通过硬件的堆叠和电子化软件程序的编写来弥补更大的体重以及更高的重心带来的不足。

  放在其他品牌的高性能SUV身上,是合理的,只是放在路特斯这里,好像跑题了?

  除此之外,我们刚才也说到了,路特斯过去并不太注重豪华感的营造,虽然它来自一个很绅士的国家,理论上应该懂得如何让自己显得优雅,然而缺乏经验可能还是会让路特斯在这方面吃点亏。

  而在豪华SUV最畅销的市场——中国市场,消费者是非常重视所谓豪华感的,毕竟很多人潜意识里的观念就是:运动感未必会与价格挂钩,但豪华感可以。所以,即便路特斯的SUV也许无法像他们的跑车一样做得极致的轻量化和纯粹,也一定要在营造豪华感这件事情上多做功课,毕竟这将会是一款在中国生产的车型,最应该在中国卖个好销量。

  目前网络上流出的信息是,路特斯首款SUV的内部代号为Lambda——λ。说来也是有趣,其实路特斯计划中的三款车代号分别是Lambda、Sigma和Alpha,即为希腊字母λ、σ、α。

  第一款的Lambda将会通吃三种动力形式,燃油版、插混版和纯电版都会到齐。而随后的Sigma会是一款比Lambda略小的SUV,仅提供纯电动的动力形式,代号为Alpha的轿车也只会出现纯电动的版本。

  所以这么看来产品思路是清晰了,路特斯也将逐步向电气化迈进,不过他们的跑车会不会也逐步“铺电”还是个未知数,长远来看应该是会的,只是时间问题。

  虽然在产品规划里面可以看到路特斯第一款SUV将会有三种动力形式,但目前网络上仅有一组纯电动版本的技术数据。大家最关心的应该就是动力了,它有550kW的总功率,大概就是750马力,比兰博基尼Urus的650马力还要多100马力。

  不过值得注意的是,搭载前后双电机的路特斯Lambda的纯电动版,其前后电机的功率相差悬殊,前电机最大仅提供100kW,而后电机有450kW。从这两个数字来看,在极限输出的状态下,它会具有非常明显的后驱倾向,难道路特斯是想用这种方式来找回属于路特斯的驾驶乐趣?而在日常行驶的工况下,前后电机的工作分配具体是如何,还要等这款产品正式发布才知道。

  而纯电动车的另一个关注点则是续航里程,信息中显示的是579km,但没说是基于何种工况标准得出的数字,大概率是目前国内更常用的NEDC工况。从目前来看,579km的续航能力尚算过得去,但要知道这款车距离正式面世投产还有两年,两年后的纯电动车在续航能力方面会有什么样的变化?

  既然纯电动版本都有550kW的动力水平了,预计燃油版和插混版在动力性能的水平上也会与纯电动版看齐,于是车辙君非常非常好奇燃油版将会采用什么样的发动机。

  毕竟路特斯自己不产发动机,现有的跑车也都是找别家采购发动机然后魔改而来的。

  说到这里,似乎英国的跑车都喜欢这么干,你看阿斯顿马丁,同样是不自产发动机的。而“金主”吉利这边,暂时也没有一款能提供750马力的机器,因此路特斯Lambda的燃油版所采用的发动机会是接下来关注的重点。

  首款SUV Lambda将会在2022年投产,第一年规划的产量是2万辆,其后的几年规划在3到4万辆。而第二款SUV Sigma将会在2023年投产,第一年的产量也是2万辆,但或许是因为定位门槛较低,其后几年规划的产量每年都比Lambda多1万辆。而轿车Alpha将会在2024年投产,可见,路特斯在跑车以外领域的计划,是很迅速且有节奏的。

  在被吉利收购之后,路特斯开启了一轮大的转变。作为一个跑车世家,此前的路特斯有着跑车世家的通病,那就是不赚钱。曾几何时,保时捷也是这样的,毕竟跑车对全世界大多数人来说都不是必需品,而更像是个玩具,得是既有闲钱,又有闲的人,才会考虑买一辆消遣消遣。这样的人毕竟是少数,所以跑车项目大多是不赚钱甚至亏钱的,你看连奥迪都很可能要砍掉TT这么一个经典车系了。

  所以跑车世家们不得不作出转变,先得养活自己,才能继续做那些自己原本坚持的东西。保时捷是个非常好的例子,卡宴、Panamera、Macan相继推出之后,保时捷全球总销量连年增长,于是他们才有财力去打造更好的911。

  然而并不是所有跑车世家推出SUV之后都能一帆风顺的,例如玛莎拉蒂,Levante并没有很强的能够持续在市场上保持热度的能力,曾经几度休产。对于路特斯来说,需要引以为鉴。

  我们愿意在SUV市场乃至高端豪华轿车、轿跑车市场看到不一样的路特斯,它们可以不那么有路特斯跑车的风味,它们不需要像路特斯跑车那么纯粹,它们要做的是讨好市场,让路特斯扭亏为盈。这样路特斯才能继续打造那些纯粹的跑车,形成良性循环。

  就像每当在路上见到华丽丽的保时捷911时,都要明白911最应该感谢的是围在911身边的那些卡宴、Macan们。

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